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船舶填料函型密封裝置
來源：廣東東晟密封科技有限公司更新時間：2016-04-08
填料函型密封裝置
“填料函型密封”俗稱“盤根密封件”，這種裝置是早出現的尾軸密封形式，多用于鐵梨木尾軸承。
填料函型首密封裝置的工作原理
填料函型首密封裝置的工作原理主要是靠填料來阻止舷外水流入機艙，填料在壓蓋的預緊力作用下與螺旋槳軸緊密接觸，達到密封的目的。尾軸承下沉時，可徑向調節(jié)填料函本體與尾軸同心，以保持良好的密封效果。該密封裝置一般都設有進水管，引入具有壓力的舷外水，冷卻和沖走積存在填料內的泥沙。
填料函型密封裝置具有以下特點：
（1）結構簡單，易維護管理，當發(fā)現密封處漏水過多時，稍加壓緊壓蓋即可；更換填料也很方便。但由于盤根密封件比較容易磨損，定時的對密封進行調整和填料（盤根密封件）的更換，增加了輪機人員的勞動量，同時也增加了調整的隨意性和因素。
（2）造價低廉，使用可靠，現在該種密封裝置一般都采用橡膠軸承。相對來說橡膠軸承價格低廉，且使用可靠。但橡膠的磨損和老化會直接影響到軸系的情況且適應尾軸徑向跳動的能力差。
（3）軸功率損耗大，對尾軸（套）的磨損嚴重，必須定期抽軸更換防磨襯套或對尾軸的磨痕進行堆焊、光車，維修成本高、周期長。
隨著船舶技術的發(fā)展，油潤滑尾軸承及軸封應運而生，它的磨損少、摩擦功率小、使用壽命長，因此在一些大中型船舶上逐漸取代了填料型密封裝置。雖然后期出現了諸如“EVK型水潤滑密封裝置”和“帶補償裝置的水潤滑密封裝置”等改進型，但主要趨勢是用于小型船舶。
廣東東晟密封科技有限公司
“填料函型密封”俗稱“盤根密封件”，這種裝置是早出現的尾軸密封形式，多用于鐵梨木尾軸承。
填料函型首密封裝置的工作原理
填料函型首密封裝置的工作原理主要是靠填料來阻止舷外水流入機艙，填料在壓蓋的預緊力作用下與螺旋槳軸緊密接觸，達到密封的目的。尾軸承下沉時，可徑向調節(jié)填料函本體與尾軸同心，以保持良好的密封效果。該密封裝置一般都設有進水管，引入具有壓力的舷外水，冷卻和沖走積存在填料內的泥沙。
填料函型密封裝置具有以下特點：
（1）結構簡單，易維護管理，當發(fā)現密封處漏水過多時，稍加壓緊壓蓋即可；更換填料也很方便。但由于盤根密封件比較容易磨損，定時的對密封進行調整和填料（盤根密封件）的更換，增加了輪機人員的勞動量，同時也增加了調整的隨意性和因素。
（2）造價低廉，使用可靠，現在該種密封裝置一般都采用橡膠軸承。相對來說橡膠軸承價格低廉，且使用可靠。但橡膠的磨損和老化會直接影響到軸系的情況且適應尾軸徑向跳動的能力差。
（3）軸功率損耗大，對尾軸（套）的磨損嚴重，必須定期抽軸更換防磨襯套或對尾軸的磨痕進行堆焊、光車，維修成本高、周期長。
隨著船舶技術的發(fā)展，油潤滑尾軸承及軸封應運而生，它的磨損少、摩擦功率小、使用壽命長，因此在一些大中型船舶上逐漸取代了填料型密封裝置。雖然后期出現了諸如“EVK型水潤滑密封裝置”和“帶補償裝置的水潤滑密封裝置”等改進型，但主要趨勢是用于小型船舶。
廣東東晟密封科技有限公司