作為船舶推進系統(tǒng)的關鍵密封組件，V型槳葉密封件（代碼DSH selas V）通過其獨特的結(jié)構(gòu)設計和聚氨酯橡膠材料（紅PU）特性，在高壓、寬溫域工況下展現(xiàn)出卓越的密封性能。小東晟想說該產(chǎn)品可承受40MPa工作壓力及-20℃至+200℃溫度波動，適配液壓油、阻燃油等復雜介質(zhì)環(huán)境，成為船舶推進器密封解決方案的核心部件。

1. 船舶推進系統(tǒng)的密封需求與V型槳葉密封件的適配性

在船舶行業(yè)，V型槳葉密封件主要應用于直葉槳推進器（VSP）、全回轉(zhuǎn)推進器等高性能設備。其360度方向可調(diào)的推力特性要求密封件具備動態(tài)抗壓能力，而V型結(jié)構(gòu)通過多層組合設計有效吸收液壓沖擊，防止介質(zhì)泄漏。例如福伊特VSP推進器的舵槳一體化結(jié)構(gòu)中，該密封件可減少因低速機動導致的橫向力損失，提升操控穩(wěn)定性。

2. 聚氨酯材料的性能優(yōu)勢與行業(yè)標準

采用紅PU材質(zhì)的V型槳葉密封件符合ISO 23529彈性體國際標準及GB/T 5711-2015聚氨酯彈性體國家標準，兼具高耐磨性與化學惰性。尤其在阻燃油環(huán)境中，其耐水解特性顯著優(yōu)于普通橡膠，使用壽命可達常規(guī)產(chǎn)品的2倍以上。船舶行業(yè)對密封件長周期免維護的需求，進一步凸顯了該材料的工程價值。

3. 技術挑戰(zhàn)與未來發(fā)展趨勢

當前船舶密封面臨極端工況（如深海高壓、極地低溫）的考驗。新一代V型槳葉密封件通過優(yōu)化截面幾何形狀（如增加抗擠壓肋條）和復合涂層技術，將運動速度上限提升至0.5m/s，同時滿足CCS、DNV-GL等船級社認證要求。未來，隨著智能船舶發(fā)展，集成傳感器實時監(jiān)測密封磨損狀態(tài)的技術將成為研發(fā)重點。

V型槳葉密封件船舶應用參考文獻

《船舶推進系統(tǒng)密封技術規(guī)范》
中國船級社（CCS），2024版

第5章"非金屬密封件性能要求"詳細規(guī)定聚氨酯密封件在40MPa壓力下的耐久性測試方法。

《船舶尾軸密封失效案例分析》

收錄福伊特VSP推進器V型密封件在舵槳一體化結(jié)構(gòu)中的抗橫向力實測數(shù)據(jù)。

ISO 23529:202X《橡膠物理試驗方法》
國際標準化組織

紅PU材料在-20℃~200℃溫區(qū)的彈性模量變化曲線驗證

GB/T 5711-2015《船舶用聚氨酯密封件》
國家標準化管理委員會

明確阻燃油環(huán)境下密封件耐水解性能的加速老化試驗標準

DNV-RU-SHIP Pt.4 Ch.6《特種推進系統(tǒng)認證》
挪威船級社，2023修訂版

全回轉(zhuǎn)推進器密封件的動態(tài)壓力循環(huán)測試規(guī)程

《智能船舶密封系統(tǒng)技術白皮書》
中國船舶工業(yè)協(xié)會，2025

預測集成傳感器的V型密封件磨損監(jiān)測技術路線圖